東莞物(wu)(wu)流(liu)公司(si)行業出(chu)現不合(he)理(li)運輸(shu)(shu)情況是很多的(de)，例(li)如一些(xie)小型的(de)物(wu)(wu)流(liu)公司(si)。沒有專業性可言的(de)物(wu)(wu)流(liu)公司(si)，都會(hui)出(chu)現不合(he)理(li)的(de)物(wu)(wu)流(liu)運輸(shu)(shu)，構成這樣(yang)的(de)情況都是培訓少(shao)，專業程度不夠(gou)，責任心不強，更重要(yao)的(de)是管理(li)不行，所以會(hui)造成這樣(yang)。不合(he)理(li)運輸(shu)(shu)是在現有條件下(xia)可以達到的(de)運輸(shu)(shu)水平而(er)末達到，從而(er)造成了運力浪費(fei)、運輸(shu)(shu)時間(jian)增加(jia)、運費(fei)超(chao)支(zhi)等問題的(de)運輸(shu)(shu)形式(shi)。目前我(wo)國存在主要(yao)不合(he)理(li)運輸(shu)(shu)形式(shi)有：

　　對(dui)(dui)(dui)流(liu)(liu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。亦稱“相(xiang)向(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)”、“交錯運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)”，指(zhi)同(tong)一種貨物(wu)，或彼此間(jian)可(ke)以互相(xiang)代用而又(you)不(bu)影響管理(li)、技術及效益的貨物(wu)，在同(tong)線路上(shang)或平行線路上(shang)作相(xiang)對(dui)(dui)(dui)方向(xiang)的運(yun)(yun)(yun)送，而與(yu)(yu)對(dui)(dui)(dui)方運(yun)(yun)(yun)程的全部或一部分發生(sheng)重(zhong)迭交錯的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)稱對(dui)(dui)(dui)流(liu)(liu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。已經(jing)制定了合理(li)流(liu)(liu)向(xiang)圖(tu)的產(chan)品(pin)，一般必須按合理(li)流(liu)(liu)向(xiang)的方向(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，如(ru)果與(yu)(yu)合理(li)流(liu)(liu)向(xiang)圖(tu)指(zhi)定的方向(xiang)相(xiang)反，也(ye)屬(shu)對(dui)(dui)(dui)流(liu)(liu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。

      在(zai)判(pan)斷對(dui)(dui)(dui)(dui)流(liu)運(yun)輸(shu)時需注(zhu)意的(de)(de)(de)(de)是，有(you)的(de)(de)(de)(de)對(dui)(dui)(dui)(dui)流(liu)運(yun)輸(shu)是不很明確的(de)(de)(de)(de)隱(yin)敝對(dui)(dui)(dui)(dui)流(liu)，例如不同時間的(de)(de)(de)(de)相向運(yun)輸(shu)，從發生運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)那個時間看，并無出現對(dui)(dui)(dui)(dui)流(liu)，可能做出錯誤的(de)(de)(de)(de)判(pan)斷，所以要(yao)注(zhu)意隱(yin)蔽的(de)(de)(de)(de)對(dui)(dui)(dui)(dui)流(liu)運(yun)輸(shu)。

　　重(zhong)復(fu)運(yun)輸。東(dong)莞物(wu)(wu)流(liu)公司(si)本來可以直(zhi)接將貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)到(dao)目(mu)的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)，但是(shi)(shi)在未達目(mu)的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)之處(chu)，或(huo)目(mu)的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)之外的(de)(de)(de)其它(ta)場(chang)所(suo)將貨(huo)卸下，再重(zhong)復(fu)裝運(yun)送達目(mu)的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)，這是(shi)(shi)重(zhong)復(fu)運(yun)輸的(de)(de)(de)一種(zhong)(zhong)形(xing)式。另一種(zhong)(zhong)形(xing)式是(shi)(shi)，同(tong)品種(zhong)(zhong)貨(huo)物(wu)(wu)在同(tong)一地(di)(di)(di)點一面運(yun)進，同(tong)時又向外運(yun)出。重(zhong)復(fu)運(yun)輸的(de)(de)(de)毛病是(shi)(shi)增加了(le)非必要的(de)(de)(de)中間環節，這就延緩了(le)流(liu)通速度，增加了(le)費用，增大(da)了(le)貨(huo)損。

　　運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力選擇(ze)(ze)不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)當。未選擇(ze)(ze)各(ge)種運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸工具(ju)優勢而不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)正確(que)地(di)利用(yong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸工具(ju)造(zao)成(cheng)的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)合(he)理(li)(li)現象，常(chang)見(jian)有以下(xia)若干(gan)形式：鐵路、大(da)型(xing)船舶(bo)的(de)(de)過(guo)近(jin)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸。不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)是鐵路及(ji)(ji)(ji)大(da)型(xing)船舶(bo)的(de)(de)經(jing)濟運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)里程卻利用(yong)這(zhe)些運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力進行(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)合(he)理(li)(li)做(zuo)法(fa)。主要不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)合(he)理(li)(li)之(zhi)處在(zai)于(yu)火(huo)車(che)及(ji)(ji)(ji)大(da)型(xing)船舶(bo)起(qi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)及(ji)(ji)(ji)到達(da)目(mu)的(de)(de)地(di)的(de)(de)準備、裝卸(xie)(xie)(xie)時(shi)間長，且機動靈活性不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)足，在(zai)過(guo)近(jin)距離中利用(yong)，發揮不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)了運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)速(su)快的(de)(de)優勢。相反，由(you)于(yu)裝卸(xie)(xie)(xie)時(shi)間長，反而會延長運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸時(shi)間。另外，和小型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸設備比較(jiao)，火(huo)車(che)及(ji)(ji)(ji)大(da)型(xing)船舶(bo)裝卸(xie)(xie)(xie)難度大(da)、費(fei)用(yong)也較(jiao)高。棄水(shui)走陸(lu)。在(zai)同時(shi)可(ke)以利用(yong)水(shui)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)及(ji)(ji)(ji)陸(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)時(shi)，不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)利用(yong)成(cheng)本較(jiao)低(di)的(de)(de)水(shui)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)或水(shui)陸(lu)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，而選擇(ze)(ze)成(cheng)本較(jiao)高的(de)(de)鐵路運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸或汽(qi)車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸，使水(shui)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)優勢不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)能(neng)發揮。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸工具(ju)承(cheng)載能(neng)力選擇(ze)(ze)不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)當。不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)根(gen)據承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)貨(huo)物數(shu)量(liang)及(ji)(ji)(ji)重量(liang)選擇(ze)(ze)，而盲目(mu)決定運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸工具(ju)，造(zao)成(cheng)過(guo)分超載、損壞車(che)輛及(ji)(ji)(ji)貨(huo)物不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)滿載、浪費(fei)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力的(de)(de)現象。尤其是“大(da)馬(ma)拉小車(che)”現象發生較(jiao)多(duo)。由(you)于(yu)裝貨(huo)量(liang)小，單位貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)本必然(ran)增加。

　　上述(shu)的(de)各種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)(bu)合理運輸形(xing)式都是在特定條件(jian)下(xia)表(biao)現出(chu)來，在進行判(pan)斷(duan)時必(bi)須注意其不(bu)(bu)(bu)合理的(de)前提(ti)條件(jian)，否則就(jiu)(jiu)容易(yi)出(chu)現判(pan)斷(duan)的(de)失誤。例(li)如，如果(guo)同一(yi)種(zhong)(zhong)產品，商標不(bu)(bu)(bu)同，價格不(bu)(bu)(bu)同，所發生的(de)對流(liu)，不(bu)(bu)(bu)能絕對看成不(bu)(bu)(bu)合理，因為(wei)其中存在著(zhu)市(shi)場機制引導的(de)競爭，優勝劣汰(tai)，如果(guo)強(qiang)調因為(wei)表(biao)面的(de)對流(liu)而不(bu)(bu)(bu)允許運輸，就(jiu)(jiu)會起到保(bao)護落后、阻礙競爭甚至助長(chang)地區封鎖(suo)的(de)作用。類(lei)似的(de)例(li)子，在各種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)(bu)合理運輸形(xing)式中都可以舉出(chu)一(yi)些。