為什么快遞(di)總在晚上(shang)運輸？物流車(che)到(dao)凌晨了還(huan)在跑？

一、道路限時限行

再加上(shang)各地道路會(hui)推出限(xian)時(shi)限(xian)行(xing)政策(ce)，比如(ru)說(shuo)在(zai)(zai)七點到(dao)(dao)九點這個時(shi)間(jian)段，禁止重中型載(zai)貨(huo)(huo)汽車通行(xing)。或者(zhe)在(zai)(zai)晚高峰的(de)時(shi)候，一些(xie)主干(gan)線路段禁止貨(huo)(huo)車通行(xing)等等，都會(hui)影響到(dao)(dao)物流運(yun)輸在(zai)(zai)白天的(de)效率。因(yin)此到(dao)(dao)了夜間(jian)，快遞運(yun)輸車輛(liang)(liang)會(hui)比白天更忙碌。而且在(zai)(zai)晚上(shang)，道路上(shang)的(de)車輛(liang)(liang)相對更少一些(xie)，基本不會(hui)堵車，也更利于通行(xing)。

基(ji)于(yu)用戶對于(yu)寄遞服(fu)務(wu)(wu)有(you)著強烈的需(xu)求，再加上道路運(yun)輸限行(xing)政策(ce)等。快(kuai)遞企業(ye)基(ji)本上都會適(shi)當(dang)進(jin)(jin)行(xing)夜班(ban)作業(ye)，在白天一般會安(an)排提貨(huo)(huo)以(yi)及卸貨(huo)(huo)業(ye)務(wu)(wu)，而這些貨(huo)(huo)物(wu)，必定(ding)會在夜間進(jin)(jin)行(xing)運(yun)輸。現在大多數(shu)轉運(yun)中心都集(ji)中在夜班(ban)工(gong)作，日(ri)以(yi)繼夜地(di)高速(su)運(yun)轉，才(cai)能快(kuai)速(su)處理大量訂單(dan)，讓消費者們獲得真正高效(xiao)快(kuai)速(su)的物(wu)流快(kuai)遞服(fu)務(wu)(wu)。

為(wei)(wei)什么快遞(di)總(zong)在晚上(shang)運輸？是(shi)因為(wei)(wei)快遞(di)行(xing)業(ye)的(de)的(de)市(shi)場需(xu)求極其旺盛，無論(lun)是(shi)從成本(ben)還是(shi)從服務方面考慮(lv)，快遞(di)物流行(xing)業(ye)都不(bu)得不(bu)集中(zhong)利用夜間時(shi)間來實(shi)現快遞(di)的(de)集約(yue)化，效率化發(fa)展(zhan)。通過多(duo)方協同工作，才(cai)能真正完(wan)成一(yi)次(ci)快遞(di)的(de)交付工作，滿足無數消費(fei)者的(de)實(shi)際寄遞(di)需(xu)求。

二、快遞工作繁忙

快遞行業持續發展，包裹數量越來越多，除了個人(ren)電商(shang)平臺下單或者(zhe)日常寄遞需要物(wu)流服務(wu)之外(wai)，還有一些供應商(shang)，經(jing)銷商(shang)，以及零售(shou)商(shang)等(deng)等(deng)需要配送貨物(wu)，大家對于快遞物(wu)流都有著旺盛的需求。

快遞(di)物流行業競(jing)爭激烈(lie)，一般全天(tian)無休，白(bai)天(tian)的工作主要是派(pai)件，取件，掃描快遞(di)面單(dan)，讀取地點(dian)及(ji)路由信息，裝車運輸(shu)，到了(le)夜間，就得(de)進行配送(song)，交付到下(xia)一個分(fen)揀中心。

加(jia)上現在消(xiao)費(fei)者們對于(yu)快遞(di)物流的時效性有著(zhu)較(jiao)高(gao)的期待(dai)值，為了(le)滿足(zu)消(xiao)費(fei)者需(xu)求，及時將快遞(di)送到終(zhong)端客戶手中，快遞(di)物流公司紛紛推出“當(dang)日達”，“次(ci)日達”。對于(yu)他們來說，時間(jian)就(jiu)是金(jin)錢，提(ti)升(sheng)效率(lv)才能(neng)提(ti)升(sheng)信任感(gan)和市場口碑，因此快遞(di)物流行業24小時都在運轉。

普通上班(ban)族基本上都是朝(chao)九晚五，到了(le)下班(ban)點走(zou)在路上很(hen)多(duo)物流(liu)車在路上飛馳，半夜出(chu)去(qu)吃個夜宵，還是會有不少(shao)物流(liu)車在運輸。其實對于(yu)快遞(di)行業而言，晚上運輸已經成為一種常態。