為了克服零擔(dan)物流(liu)需(xu)要等(deng)待很長(chang)時間(jian)湊齊(qi)一(yi)整車的(de)(de)貨物，耗費的(de)(de)時間(jian)比(bi)較長(chang)，嚴重影響時效這個缺點，零擔(dan)物流(liu)利(li)用公路貨運(yun)(yun)(yun)這一(yi)靈活性(xing)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)開展門對(dui)門服務，既(ji)有(you)效節省了運(yun)(yun)(yun)輸(shu)時間(jian)，又提高了運(yun)(yun)(yun)輸(shu)效率，讓零擔(dan)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)在物流(liu)市場中(zhong)也(ye)占據了重要地位。其實(shi)零擔(dan)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)流(liu)程(cheng)(cheng)(cheng)與其他運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)的(de)(de)基本(ben)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)相比(bi)，包括寄送、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)、貨物交接等(deng)具體的(de)(de)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)，并(bing)沒(mei)有(you)顯著(zhu)差異。唯(wei)一(yi)顯著(zhu)的(de)(de)區別就(jiu)是需(xu)要中(zhong)轉(zhuan)，那么零擔(dan)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)基本(ben)流(liu)程(cheng)(cheng)(cheng)有(you)哪些呢？

1. 托運。委托辦理零(ling)擔運輸，需要(yao)填(tian)寫零(ling)擔貨物運輸訂單(dan)，運單(dan)必須填(tian)寫清楚，各類買的保險都需要(yao)詳細說明，雙方同意后蓋(gai)章(zhang)生效。

2. 承運(yun)。好的(de)物流公司對(dui)符合運(yun)輸要求(qiu)的(de)貨物是不能(neng)拒絕的(de)，基本上施行上門(men)服務，但是要收取上門(men)提貨費。

3. 貨(huo)物(wu)交(jiao)接(jie)(jie)。貨(huo)物(wu)交(jiao)接(jie)(jie)過程(cheng)中(zhong)(zhong)的(de)每一步驟應嚴(yan)格執行貨(huo)物(wu)交(jiao)付和交(jiao)貨(huo)程(cheng)序。始發站應簽訂(ding)交(jiao)接(jie)(jie)清單(dan)直接(jie)(jie)中(zhong)(zhong)轉，單(dan)件發貨(huo)，單(dan)件貨(huo)物(wu)應一致。

4. 貨(huo)物(wu)中轉(zhuan)(zhuan)。最(zui)好還是盡可能(neng)進行直接運(yun)輸(shu)。如果(guo)一定要中轉(zhuan)(zhuan)的(de)話，那線路應該是合(he)理的(de)，中轉(zhuan)(zhuan)站優(you)先發運(yun)中轉(zhuan)(zhuan)貨(huo)物(wu)。

5. 貨物(wu)交付。及時發出到貨通知，收貨人憑提(ti)單提(ti)貨并在提(ti)單上(shang)蓋章(zhang)。

公路零擔(dan)貨(huo)物(wu)運(yun)輸的基(ji)本流(liu)程是：營業網點收貨(huo)—中心庫區集中、分揀—專(zhuan)線方向配貨(huo)裝(zhuang)車—專(zhuan)線運(yun)輸—到達各中轉站—進(jin)一(yi)步分揀—保(bao)管貨(huo)物(wu)或(huo)二次(ci)運(yun)輸—客戶取(qu)貨(huo)或(huo)上門(men)送貨(huo)。

所謂零擔(dan)物(wu)流，是(shi)指貨(huo)物(wu)運輸過程(cheng)中，貨(huo)物(wu)托(tuo)運的(de)貨(huo)物(wu)重(zhong)量或(huo)體積不足以裝載(zai)一車貨(huo)物(wu)的(de)物(wu)流運輸。簡單來說，就是(shi)當(dang)一批(pi)(pi)貨(huo)物(wu)的(de)重(zhong)量或(huo)體積小于一車時，可(ke)與其他(ta)幾批(pi)(pi)甚至數(shu)十批(pi)(pi)貨(huo)物(wu)同車運輸，稱為零擔(dan)貨(huo)物(wu)運輸。