干(gan)線(xian)成本主要反(fan)映在以下(xia)方面(mian)：

運力優化(hua)：核心價值在于通過(guo)利(li)用互聯網技術，整合(he)全(quan)國范(fan)圍(wei)內的(de)車(che)源和(he)貨源，打破地域限制，形成覆蓋全(quan)國的(de)貨源池、運力池，提高組(zu)織優化(hua)、集(ji)約化(hua)程度(du)，從而降低社會和(he)企業的(de)物流成本。運輸(shu)計劃、調度(du)、執行過(guo)程的(de)關(guan)鍵節點進行自(zi)動化(hua)數據采(cai)集(ji)和(he)狀(zhuang)態監控。

稅收籌(chou)劃：增值稅改革后，如何將數據進行交(jiao)換，將個體(ti)司機的運營數據進行整合成(cheng)為核心(xin)，也就形成(cheng)了網(wang)絡貨運人平(ping)臺體(ti)系。

車(che)輛本身(shen) ：車(che)輛選(xuan)擇要以(yi)(yi)距離(li)作為核心考(kao)量，以(yi)(yi)貨物選(xuan)擇車(che)型，以(yi)(yi)車(che)型選(xuan)擇車(che)廠。用營運效率，維修保養來降低整(zheng)體成本。

規模集(ji)采(cai)：輪胎(tai)、機油、尿(niao)素等(deng)，制(zhi)定并達到(dao)使用(yong)量目標。行駛的距(ju)離、路(lu)況以及駕駛行為都有(you)關聯。可以通過(guo)拓展集(ji)采(cai)業(ye)務，有(you)效地減少了輪胎(tai)、機油、尿(niao)素等(deng)的消耗成本。

合(he)伙(huo)模(mo)式：內部(bu)創業合(he)伙(huo)機(ji)制，司(si)機(ji)自(zi)管，重資(zi)產輕(qing)操(cao)作。通過(guo)自(zi)有車輛管理(li)，在保障司(si)機(ji)收入(ru)的前提(ti)下，擴大市(shi)場業務(wu)量，司(si)機(ji)不用攬活，專攻本職(zhi)工作。

干線經營的四個關鍵點

物(wu)流企(qi)業(ye)最大的成本(ben)版塊無疑是干(gan)線(xian)成本(ben)。干(gan)線(xian)經營模(mo)(mo)式(shi)和干(gan)線(xian)的運營模(mo)(mo)式(shi)對干(gan)線(xian)成本(ben)的影響(xiang)乃至對企(qi)業(ye)整(zheng)體利潤的影響(xiang)都是不能忽視的。

如何經營好干線？有以下(xia)幾個關鍵點。

關鍵點一：激發人性的干線(xian)模式

干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)模(mo)(mo)式有兩類(lei)：一類(lei)是(shi)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)線(xian)(xian)(xian)路設置(zhi)（運(yun)營模(mo)(mo)式），一類(lei)是(shi)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)經營歸屬（經營模(mo)(mo)式）。企業根(gen)據自身特性調(diao)整干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)運(yun)營模(mo)(mo)式和經營模(mo)(mo)式，通過干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)調(diao)整，讓干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)推動企業的(de)(de)變(bian)化，讓企業獲取更多的(de)(de)利潤(run)。

關鍵(jian)點(dian)二；領先的干線成本

做為一(yi)個經(jing)營者必須(xu)熟知(zhi)干線成(cheng)本的每(mei)一(yi)個組成(cheng)部分、通過運力資源整合，尋找最(zui)適合企(qi)業(ye)干線成(cheng)本改善點，使(shi)自己在(zai)同(tong)等(deng)規模的企(qi)業(ye)中成(cheng)本更勝一(yi)籌。是我(wo)們(men)成(cheng)本持久領(ling)先的關鍵。

關鍵點(dian)三；裝載運費的(de)最大化

在(zai)成(cheng)本最優的(de)基礎上(shang)，關注配(pei)載的(de)價值(zhi)。讓零擔物流在(zai)不稱重量方(fang)的(de)現狀下，做到提(ti)前預配(pei)，選擇合(he)適的(de)車(che)型(xing)做到車(che)貨匹配(pei)才能不浪費成(cheng)本。

用配載(zai)的(de)知識讓單(dan)車(che)裝載(zai)效(xiao)益最大(da)、貨物效(xiao)益最大(da)、單(dan)車(che)裝載(zai)運費最大(da)。這一點是很多企業攻克(ke)的(de)難點，但(dan)卻是利潤(run)最大(da)的(de)產(chan)生點，我們(men)不惜一切力量在單(dan)車(che)運費最大(da)上有(you)所突破。

關(guan)鍵點四：干線生態的建(jian)立

旺(wang)季(ji)車不夠、淡季(ji)車沒貨一(yi)直困擾(rao)著車輛經(jing)營者。通(tong)過(guo)干(gan)線生態建設讓企(qi)(qi)業(ye)內(nei)部整(zheng)體運營更(geng)加有計劃，在加速車輛經(jing)營回報的過(guo)程(cheng)中激發(fa)員工和企(qi)(qi)業(ye)共(gong)同成長的熱情，達到員工、企(qi)(qi)業(ye)、客戶的共(gong)贏才能讓企(qi)(qi)業(ye)長久安康(kang)。

價(jia)(jia)格戰年(nian)年(nian)有，今(jin)年(nian)的價(jia)(jia)格戰更慘烈，涉及(ji)面更廣，爆發的時(shi)間(jian)段(duan)更集中(zhong)。隨(sui)著3月份的物(wu)流(liu)企業(ye)的陸續復工，價(jia)(jia)格戰隨(sui)即也開(kai)始(shi)了。順心捷達(da)、安能(neng)、三志快遞、順豐、中(zhong)通……

價格的(de)(de)背后是(shi)市(shi)場存(cun)量的(de)(de)競爭(zheng)。很顯然(ran)收入的(de)(de)提升(sheng)可(ke)以攤銷固(gu)定成本，增加企業利潤，但是(shi)收入的(de)(de)提升(sheng)現在沒有那么容(rong)易。隨著滴滴、貨拉拉等互(hu)聯網公司進局，市(shi)場受疫情影(ying)響(xiang)還(huan)沒有完全復蘇的(de)(de)時(shi)候，想通過擴大收入增加利潤的(de)(de)方法收效(xiao)甚微。

行有不得(de),反求(qiu)諸己，我(wo)們(men)向(xiang)外增加收入已經(jing)很困難。我(wo)們(men)能否向(xiang)內(nei)求(qiu)通過企業內(nei)部獲(huo)取(qu)到更大的利潤。這一點很重要(yao)，也是我(wo)們(men)能否長久發展(zhan)的關鍵。

快(kuai)遞在配備重資(zi)產的飛(fei)機(ji)、分(fen)撥(bo)等資(zi)源(yuan)后，未來針對不同客(ke)戶將會形成差(cha)異化(hua)服務， 提(ti)高干線設備利用率，可以(yi)將快(kuai)遞的操作成本降到比較低的位置。

 干線車(che)輛滿載，就需要物(wu)(wu)(wu)流、零擔和快遞三線融合(he)， 快遞商可以(yi)(yi)用物(wu)(wu)(wu)流和零擔的貨物(wu)(wu)(wu)來壓車(che)，攤薄成本(ben)。FedEx與(yu)UPS歷史上(shang)多次收購物(wu)(wu)(wu)流類型(xing)企業(ye)，也可能存在這方面(mian)的考量。所以(yi)(yi)融合(he)帶來的降本(ben)增效：

因為(wei)干線成本(ben)(ben)占比(bi)(bi)巨大，這是價(jia)格戰核心(xin)起因，因為(wei)越是運輸成本(ben)(ben)占比(bi)(bi)高的快遞企(qi)業，其單位成本(ben)(ben)彈性(xing)越高。

 物流企業的利(li)潤是 “干線(xian)” 經營出來的

 上(shang)一(yi)個十年(nian)，公(gong)路運輸領域的革新(xin)主要(yao)集中在干線上(shang)，首先是(shi)車(che)貨匹配APP的遍地開花(hua)，然后是(shi)單元(yuan)化(hua)運輸的實施，現(xian)在是(shi)網(wang)絡(luo)貨運人的繁榮(rong)，都是(shi)將(jiang)干線成(cheng)本的優化(hua)放在首位考慮。